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波形护栏板腐蚀现象原因:
造成波形护栏板病害的原因主要包括以下几个方面:首先,喷洒除冰盐是北方地区雨季雪天气时保证高速公路畅通的一个重要的手段。除了冰盐中还有大量氯离子,氯离子渗入混泥土后,会破坏钢筋锈蚀过程的体积膨胀作用会引起混泥土顺筋开裂等现象。
其次,对于波形护栏板来说,使用阶段会接触到到大量的汽车尾气,尾气中的酸性气体会与混泥土中的碱性物质发生反应,从而破坏其内部的碱性环境,导致混泥土的中性化,也可能减弱了混泥土对钢筋的碱性钝化作用。外观上表现为混泥土表面胶凝料松散粉化。
第三,冻融也是造成波形护栏板腐蚀的原因之一,混泥土中游离水在冻胀的过程中产生的冻胀压力有可能使用混泥土损伤并引起波形护栏板强度降低,随着冻融作用的发生,混泥土中的损伤不断增大,强度也逐渐消失,外观上表现为表面开裂或剥落楼骨等,也使二氧化碳和氯离子更易侵入,加速了钢筋的锈蚀。
波形护栏板的腐蚀是多种因素综合作用的结果,而近年来,冬季寒冷地区的波形护栏板的防腐蚀养护方法也得到广泛的重视。
波形梁护栏的安装高度
一旦失控车辆与护栏发生碰撞时,当然希望护栏能作用于车辆的有效部位,既不致使车辆越出护栏,也不致使车辆钻入护栏横梁的下面。比较理想的情况应该是通过护栏的整体作用迫使车辆逐步转向,一直回复到正常的行驶方向。但目前世界上生产的汽车五花八门,从大吨位的重型汽车到很小的型汽车,其质量相差非常悬殊,车辆外型变化很大。现代化的小轿车有向型化发展的趋势,其质量变得越来越轻,为了减少空气阻力,前车盖更符合流线型而变低,这种车辆在与护栏相碰时,很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。
另一种情况是车辆的吨位越来越大,车辆向大型化和重型化方向发展。大型车在护栏碰撞时,可能产生跳跃问题。特别在与“w型”波形梁护栏相撞时,由于车辆的保险杠碰撞波形梁护栏的横梁顶部而可能使其扭成为斜面,这种情况在碰撞角度很大,速度很高时危险性更大,一旦.出现这种情况,就有可能使保险杠向下往后倾斜,在汽车冲力的带动下很容易滑上护栏的斜面,继而发生越出护栏的事故。
上面说的两种情况——车辆钻人护栏下面和车辆从护栏横梁越出,当然是不希望发生的。这就要求很好地研究确定护栏的合理安装高度。护栏安装高度可通过车辆与护栏的足尺碰撞试验;使用中护栏的交通事故调查资料;现代车辆的几何特性分析三方面情况进行确定。一般地,波形梁护栏的横梁中心高度,从路面算起至连接螺栓孔中心的距离以60cm为宜。当设有路缘石时,横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm。当波形梁护栏有防阻块时,其中心高度不变。
波形梁护栏的强度
波形梁护栏的强度主要决定于立柱的刚度、土的承载力及梁的抗拉强度,特别是立柱的水平承载力与位移的关系是决定立柱强度的重要因素。当立柱埋入土基时,考虑到路肩填土密实度可能不够,和立柱过分靠近边坡线而使侧向土压力减少这样一些因素,立柱埋深不应小于110cm,有路缘石的立柱埋深应不小于125cm。立柱埋置于混凝土基础中时,其埋深不应小于40cm。由于立柱的大弯矩发生在根部,要考虑的是如何使立柱损坏后更容易修复。为维修养护的方便,可采用法兰盘装配式的连接方式。混凝土基础的尺寸、法兰盘的连接强度,应根据不同情况由计算确定。有条件时,好采用抽换式护栏立柱装置。其特点是用硬塑料管预留立柱孔穴。埋深可根据需要在40~80cm范围变化,主要考虑为以后升高预留余地。承座器固定在?昆凝土基础中,安装时把迫紧器螺丝松开,插入立柱,待调整好高度后,即可拧紧三个螺栓,立柱即被锁固。该装置结构简单,安装、维修方便。
波形梁护栏组成构件的标准
波形梁、立柱、防阻块、横隔梁、端头等构件应符合有关产品标准的规定。
①波形梁。波形梁是与失控车辆首先接触的构造,通过波形梁的传递,把碰撞力分散给多根立柱,通过立柱把力传递给地基土。失控车辆与护栏的作用将随着时间的推移,不断改变着作用位置,波形梁主要承受的是拉伸力,在碰撞车辆冲击作用下,波纹被展开,吸收能量。波形粱除了满足抗拉强度要求外.还廊具有好的导向和吸能性能。
②立柱。波形梁护栏可以近似看作弹性地基上点支撑的连续梁。车辆以一定角度(θ=10°~20°)作用于护栏的碰撞力,可以分解为垂直作用于护栏的力和平行于护栏的力,垂直力使护栏、立柱变形,平行力使碰撞不断改变方向和位置。波形梁、立柱和地基土共同承受这种碰撞力,波形梁主要承受拉力.立柱主要承受弯矩。在碰撞过程中,立柱起着非常重要的支撑作用。要想提高立柱强度,可以通过增大惯性矩的办法篓现,惯性矩受立柱截面形状和面积的影响。实际上各国采用不同形状的型钢作立柱。例如:澳大利亚采用矩形、H形柱,美国采用方形木柱、工字钢柱,英国采用工形柱,荷兰采用扁圆柱,滢国采用槽钢,德国采用工字钢,日本采用圆管钢,均获得很好的效果。我国汽车专用道路上,护栏立柱主要采用圆形立柱、槽形立柱两种形式。
为了进一步此类事故的发生,确保行车。需做好以下几点:
1、完善开口栅护栏处的提示标志及防撞缓冲装置。每一起事故的发生都会有不同的原因导致,但对于车辆撞击中央开口栅处护栏的事故却因为护栏的原因起而到一个共同的加害后果,为此大队可在中央开口栅前方树立一块反光标语牌,如:前方开口栅位置,请控制车速,切勿压线行驶。除此之外也可在开口栅护栏处装配一个闪烁灯具并放至一个防撞反光桶,进一步提示车辆注意前方并减少车辆的撞击力度。 2、落实对开口栅处道路的隐患排查,保证路面行车环境。大队辖区大广高速公里每隔两公里就有一处开口栅,每个中队每个月可对此处的道路、路面标志标线及护栏情况进行一次较为彻底的隐患排查,如若发现此处道路有坑槽、路面标志标线缺失或不清晰及护栏损毁则及时进行标注和记录。排查后若发现隐患可先摆放好锥桶进行警示并及时督促业主部门切实整改,做好工作,切实保障路面行车。
3、加大对夜间行车的控速,确保路面行驶。夜间行车相比白天总是危险性要高一点,不仅是因为视线不清晰,而且夜间车流相对较小,车速比较赶,很容易车辆撞上高速公路护栏,因此撞上中央开口栅护栏也是不可避免的,为此危险性不容忽视。作为高速jiaojing在夜间巡逻时段需时刻注意路面车辆,如若发现存在超速行驶或车速过快的车辆要通过警笛及喊话的形式进行控速,并通过LED灯的形式进行夜间提醒。尽可能的杜绝超速行驶的行为发生,对于夜间超速行驶的车辆不仅要言语警告而且一律以扣六分进行处罚。
4、加大路面管控效率,切实打击查处疲劳驾驶行为。夜间巡逻民警需重点加强对疲劳驾驶多发路面管理,若在路面发现车辆行驶有疲劳状态时,如蛇形路线行走,长期压线行走等,可通过亮警灯、鸣警笛、喊话等形式提醒驾驶员切勿疲劳驾驶或强制车辆进入服务区或收费站进行休息。同时对于发现有疲劳状态一定要严格查处,确保车辆行车,不会撞上开口栅护栏,从而路面隐患。
5、强化对车辆的检查力度,督促司机养成车辆保养的习惯。夏季许多车都易发生故障,从而导致事故的发生,因此需要在服务区、收费站加大对货车,客车等重点车辆的检查力度帮助排除车辆的隐患,可能出现的故障。如若发现驾驶故障车上高速则进行严重处罚。同时要在服务区及收费站张贴相关告知标语,如夏季“车辆易故障,勤查车辆易出行”。告知车主要养成出行前对车辆进行检查的良好习惯。
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